君嶋ちか子

●混雑が激しいJR武蔵小杉駅は、１日の平均乗車は１１万９６０４人。これは２０１４年の数字ですから、現在はもっと増えていると思います。
武蔵小杉駅は、南武線の駅と横須賀線の駅が離れていることと横須賀線駅の構造が問題だと思います。

●横須賀線口から見ていきました。改札に入る前から２０メートルぐらいの列をなしています。改札後もテープで仕切られ、改札に近いエスカレーターに乗るためには並ばなければなりません。

細いエスカレーターで登って、さらに細いホームで待ちます。しかも待つのは１台だけではありません。ドアが閉まらないほど乗ってもまだ乗り切れず、次の電車を待ちます。

上下線共用ホームのため、人があふれています。またホームと車両が２５センチ以上空く箇所もあります。

●次に南武線に移動しました。この通路が長い！なぜもっと南武線寄りに駅をつくらなかったのかといつも思います。横須賀線は既設だったとしても、もっと北寄りに造れば移動距離は短縮できたはずです。
人の流れも交錯します。南武線改札に上がる人、南武線ホームに向かう人、横須賀線に向かう人の３方向が。

南武線のホームは、この日は時間帯のせいか、さほどの混雑ではなかったのですが、以前見た時は電車を待つ人と横須賀線のホームに向かう人で、ホームからまさにこぼれそうな状態でした。

●駅の基本構造は簡単に変えられないとしても、さしあたって安全対策として、ホームドアの設置は必須です。
それにしても、古い駅で周囲の事情が変わっていったというのならやむを得ないとしても、新しく造られた駅なのに、このつくりは本当に残念です。南武線駅から遠い・ホームが狭い・危険と揃ってしまいました。過酷な労働の前に、満員電車に乗る前に、毎日このストレス！

●駅の問題だけではなく、街づくりの問題でもあります。小杉駅近辺に人口を集め過ぎた結果、拍車がかかっている駅の混雑です。駅周辺の再開発でこの１０年間に、超高層マンションが１７棟建設され、人口が２万人増えています。さらに６棟予定され、人口も６千人増が見込まれています。
川崎市の異常な規制緩和が、超高層再開発を引き起こし、通勤時にとどまらず、住民を苦しめています。(2016.10.17)